希腊安德罗斯岛以北海域风浪肆虐，悬挂瓦努阿图国旗的“Corsage C”号货船偏离航线，撞上礁石沉没。万幸的是，9名船员成功逃生。
这起事故在西方媒体上毫无波澜，大家只关注船上货物，却没人追问：事发时船是空是满？
航运圈有句百年老话：“满载是摇篮，空载是悬崖。”一艘装满30万吨原油的巨轮，和一艘卸完货的空船，到底哪个离死神更近？
船体折叠与致命飞车
很多人凭直觉认为，船装得越满越容易沉，这其实是错觉。
几十万吨原油压在船舱底部，能将船体重心牢牢按在吃水线以下，巨轮七成以上体积泡在海里，风浪再大也能稳如泰山。
可原油一卸空，情况就彻底反转。原本二十多米的吃水深度，瞬间掉到个位数，船体重心骤升，像头重脚轻的跷跷板，风一吹就剧烈晃动。
同样6米高的巨浪，作用在空船上的力量是满载时的好几倍。商船安全标准规定，初稳性高度需在0.5到1.0米之间，而空船状态下，这个数值会直接跌入危险区间。
剧烈晃动还不是最致命的，水下的螺旋桨才是关键。
空船吃水太浅，螺旋桨和舵叶大半暴露在空气中，推进效率骤降。更危险的是，螺旋桨在水和空气间交替旋转，阻力忽大忽小，会让主机产生剧烈“飞车”震动。
调速器来不及调节供油量，转速骤升骤降，会瞬间破坏轴瓦润滑油膜，导致轴承金属硬摩擦，相当于钢铁巨兽自己撕裂心脏。
同时，螺旋桨半露水面会引发空泡腐蚀，海水汽化产生的气泡破裂时，会用高频高压在桨叶上啃出蜂窝状空洞。
没了动力，巨轮就是随波逐流的铁皮棺材。2026年3月3日，地中海“北极梅塔加斯”号液化天然气船失事后，在海上漂流一个多月，无人敢靠近。
除此之外，空载还会给船体造成隐蔽却致命的“内伤”。
船在海浪中会不断经历中拱和中垂，满载时VLCC油轮中垂量约20到30厘米，符合安全规范。但空船没有货物内部支撑，每一次波峰波谷交替，船体弯折幅度都会大幅增加。
实测数据显示，空载时船体承受的应力是满载时的三倍多，长期下来，终会在某个风暴夜引发船体断裂，这类事故在航运史上并不少见。
压载水续命局
为避免空船出事，人类想出了简单粗暴的办法——往空船舱里灌海水，这就是压载水。
它能让船压稳、吃水深恢复，螺旋桨重新正常工作，却也在地球上撕开了一个深不见底的生态黑洞。
全球每天至少有7000个有机体，跟着压载水漂遍全球，原本互不干扰的大洋生态系统，被搅得一团乱。
斑马贻贝原本生活在里海、黑海，上世纪八十年代末，随货轮压载水进入北美五大湖后疯狂繁殖。它们用足丝黏附硬物，雌性一年能产一百万枚卵，堵死电厂进水管，吃光水中浮游生物，导致本地鱼类饿死。美国联邦政府每年要花11亿美元清理它们。
2025年8月，日本海藻Rugulopteryx okamurae随商船进入地中海，在西班牙加的斯海滩泛滥成灾。它繁殖速度极快且带毒素，当地无天敌，市政厅单日清运78吨，累计清理1200多吨，仍赶不上繁殖速度。
当地想将海藻回收做生物燃料，却受西班牙法律限制；安达卢西亚政府的四步清除计划，在几十万吨的规模面前也杯水车薪。
同年，尼日利亚发现，几内亚湾泛滥的水葫芦，罪魁祸首也是船舶随意排放的压载水，它堵死水道，影响渔民出海和货物运输。
有人会问，就没有两全其美的办法吗？其实现在已有改进方案，比如专用压载水处理器、无害压载物替代海水。
只是这些方法要么成本太高，要么技术不成熟，未能全球普及。老话说“水能载舟，亦能覆舟”，海水能托住巨轮，也能瞬间掀翻它。人类的“续命招”，也可能毁掉一片海域的生态。
油轮不能空船返航，藏着人类对自然规律的敬畏，也藏着发展与保护的两难。未来，我们能找到两全其美的办法吗？
参考资料：
《Andros cargo ship sinks after running aground, all 9 crew members safe》，Athens Times
《Ship Static Stability Factors & GM Ranges for Merchant Ships》，Marine Public
《船舶空载航行可能对机舱设备产生那些致命危害？》，青岛英航国际船舶管理有限公司
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